Среди автолюбителей есть особая «каста» - этим людям мало изменить внешний облик своей машины. Они хотят, что бы авто стало похоже на спортивный болид, причем не столько за счет экстерьера, сколько благодаря улучшенным техническим характеристикам. Самое интересное, что поставить на отечественные авто раллийные «навороты» на самом деле несложно. Как правило, вначале ставятся спортивные колесные диски (кованые), затем в салон инсталлируется спортивная «баранка» и соответствующие сидения. И это только начало – под капотом некоторых автомобилей можно увидеть настоящие раллийные стяжки, а в салон инсталлируется каркас безопасности. И первый, и второй элемент придает машине дополнительную устойчивость на трассе и определенную неуязвимость.
Давайте рассмотрим, как можно придать необходимую жесткость кузову «двенадцатой» модели. В раллийную «экипировку» входят распорки и растяжки или, как их еще называют, – балки. Эти элементы связывают воедино стаканы задней и передней подвески, поперечно связывают кузовные детали. На первый взгляд, растяжка напоминает простую трубку, которую неизвестно зачем поставили под капот. Но это только на первый взгляд и, конечно же, она установлена не просто так. Растяжки изготавливаются из материала высокого качества и из специально подобранных труб – все «подогнано» под конкретную модель, в нашем случае – ВАЗ 2112. Если на машине подобные распорки не установлены, а вы «гоняете» на высоких скоростях или участвуете, например, в стрит-рейсинге, возникает такое явление, как усталость металла.
Кроме того, на кузов влияют и естественные процессы, среди которых подверженность коррозии, воздействие влаги, перепады температур и т.д. Чтобы избежать этих нежелательных явлений и выполняется раллийный тюнинг авто. Выполняя раллийные доработки, особое внимание необходимо уделить качеству сварки – при больших нагрузках она может разойтись по швам.
Интересно, что раллийный тюнинг нередко выполняют после того, как машина попала в аварию. Но можно этого не дожидаться и стараться ДТП заранее предотвратить. Тем более что во время подобного тюнинга нередко можно исправить просчеты конструкторов. Что касается «двенадцатой» – это как раз относится к распорке - у этой модели довольно хлипкий кузов, а управляемость авто не самая лучшая.
Распорные балки бывают двух видов – сборные и разборные. Если вы купили разборную растяжку, то она будет состоять из двух ушек, за счет которых конструкция крепится к чашке и самой балке. Но может так случиться, что вы приобрели разборную растяжку на «двенашку», а она на ваше авто не подходит. Так иногда бывает – это только на иномарках все выдержано точно и погрешность если и есть, то составляет всего пару миллиметров. На отечественных авто такой «припуск» может достигать даже нескольких сантиметров.
Еще распорки бывают регулируемые и нерегулируемые. У первых имеется винт, благодаря которому длину распорки можно изменить и подкорректировать. Если она нерегулируемая, в распорке имеются овальные прорези для крепления. Будет лучше, если вы приобретете новую распорку или, в крайнем случае, почти новую. При выборе важным фактором является то, чтобы эти элементы длительное время не подвергались нагрузкам.
Установить распорку/растяжку можно несколькими методами. В одном случае через шпильки стоек соединяются верхние чашки подвески. В другом соединяются арки колес. Еще их инсталлируют через «увязку» штоков амортизаторов.
Некоторые растяжки имеют конструкцию для установки снизу автомобиля. Они чем-то напоминают дополнительный подрамник, который инсталлируется как в продольном, так и в поперечном направлении.
Какую бы растяжку/распорку вы не поставили, результат будет очевиден – они не дадут кузову «играть» и «расползаться» по сторонам. Так что если вы любите «погонять» по трассе на высоких скоростях, лучше заранее установите эти дополнительные элементы и не ждите, пока кузов вашего авто начнет подвергаться деформациям. А установив, можно и в спортивных гонках поучаствовать – как в этом ролике, например: ВАЗ-2108 и ВАЗ-2112 состязаются на ледовом треке.
