Мастерам тюнингового ателье удалось на базе мотора «одиннадцатой» собрать двигатель мощностью 170 «лошадок». Перед вами – рассказ Владимира Чемрова, который и разработал конструкцию этого мотора. По его словам, все предыдущие автомобили, которые механики этого ателье оснащали турбонаддувом, такой динамикой, как этот ВАЗ 2111, не обладали. Чем же так выделяется последняя разработка?
Прежде всего, специалисты решили найти компромисс между характеристиками разгона, ресурсом мотора и экономичностью. И что еще немаловажно – сохранить безопасность управления машиной, ведь очень мощный двигатель должен органично сочетаться с подвеской и рулевым управлением. Как говорит Владимир, нередко заказчику они отдавали машину с турбодвигателем, намеренно снижая его мощность, подгоняя технические параметры под тормозные качества и под управляемость авто.
Итак, в ателье пригнали «одиннадцатую» – перед тем, как увеличить мощность двигателя, она уже была серьезно доработана. Был установлен стабилизатор поперечной устойчивости, стояла практически раллийная подвеска, жесткость усиливали треугольные рычаги. Плюс – газовые стойки Protec и короткие пружины. Но и это еще не все: все колеса были оснащены 14-дюймовыми вентилируемыми дисковыми тормозами. Эти доработки позволяли сделать вывод, что владелец «одиннадцатой» - не новичок в автоспорте. Ведь как бывает? Вначале любители форсируют мотор, а уж затем дорабатывают подвеску. Здесь все было по-другому
Изменив ход поршня, увеличили рабочий объем двигателя. От расточки отказались. Доработали новую головку блока, а если говорить точнее, просто устранили дефекты от завода-производителя. К сожалению, качество литья оставляло желать лучшего – так, впускной коллектор перекрывал не больше тридцати процентов отверстия.
Турбосистема состоит из двух элементов – непосредственно турбины и интеркуллера. Задача последнего – охлаждать подаваемый воздух. Сборка мотора заняла около недели, еще две ушло на отладку двигателя. И хотя это был не первый двигатель, на который специалисты ателье поставили турбину, написанные ранее программы управления впрыском для этого мотора не подошли. Поэтому пришлось применять метод проб и ошибок и опытным путем подбирать программу, которая выдавала подходящие режимы.
Давление турбонаддува в моторе ограничили до одной атмосферы. Считают, что это приличное давление – раньше на турбированных двигателях ставили не больше, чем 0,5-07 атм. У этого мотора степень сжатия довольно низкая, поэтому вряд ли он скоро выйдет из строя.
Используя диагностический прибор «Аскан», механики ателье замерили новые технические характеристики. Так, теперь разгон у этой «одиннадцатой» до сотни занимает всего 5,6 сек. Конечно, многие специалисты к цифрам, которые показывает обыкновенный мотор-тестер, относятся скептически. Но вот с показателями, которые получены на точном мощностном стенде, трудно спорить. А показания такие – мощность мотора – 171 л.с. (5700 об/мин).
