Все знают, что амортизаторы – важнейший элемент подвески, который обеспечивает и удобство во время езды, и безопасность. Разделить амортизаторы можно на четыре вида, которые отличаются по уровню жесткости. Первый вид - стандартные амортизаторы. Второй обеспечивает уровень комфортной езды, и этот вид предназначается для междугородних и городских дорог. Амортизаторы третьего вида относятся к типу «шоссе». Они на 80 процентов жестче, чем стандартные, и ими оснащают автомобили, которые по междугородним трассам ездят на больших скоростях. И, наконец, четвертый вид амортизаторов – спортивный. Они самые жесткие, и, как видно из названия, предназначены для спортивной езды.
Прежде, чем менять амортизаторы, нужно определить, какой тип выбрать. И здесь необходимо руководствоваться только своей манерой езды и вашими личными требованиями к жесткости подвески. Если большую часть времени передвигаетесь в городской черте, амортизаторы вам послужат долго, поэтому без опасений можно приобрести максимально комфортные. В случае если приходится нередко выезжать за город, «пересекать» поля и леса, то прежде, чем сделать выбор, нужно хорошенько все взвесить. На дорогих иностранных авто есть специальная опция, которая приспосабливает подвеску под типы разных дорог. Сегодня можно установить подобную систему и на отечественные машины.
Под капот инсталлируется специальная насосная станция (см. фото), создающая давление в магистрали управления. Помимо самой подвески еще нужно контролировать состояние двигателя. Интересно, что работу насоса можно контролировать непосредственно из салона, прямо на ходу переключая режим жесткости подвески – достаточно только повернуть ручку регулировки. А можно еще настроить автоматический режим, и тогда амортизаторы будут самостоятельно менять жесткость, «приспосабливаясь» к дорожному полотну. Если включить «полуавтомат», тогда жесткость будет меняться в заданных водителем пределах. Как видим, водители, установив электронно-регулируемые амортизаторы и подобрав оптимальные настройки, могут обеспечить себе максимально комфортную и безопасную езду.
Подобная система была опробована на «десятке». Разогнав авто до 120 км/час, водитель начал на ходу переключать режимы жесткости. Машина начала раскачиваться и «клевать», когда была установлена самая маленькая жесткость. В положении «10» раскачивание исчезло. А теперь немного о режимах, прошедших тестирование.
В режиме «стандарт» можно спокойно сосредоточиться на дороге, но при этом мощность мотора используется не полностью. В салоне во время езды стыки и трещины в дорожном полотне не ощущаются. «Комфорт» чем-то схож со стандартным режимом, но при нем «волны» становятся более ощутимы. «Шоссе» – режим, при котором значительно возрастают усилия отбоя, авто потряхивает, кузов притягивает, мощность мотора значительно ограничена. При переключении в спортивный режим машина становится значительно более управляемой, но при этом теряется ощущение комфорта при езде – на больших скоростях вы буквально всем телом ощутите каждый шов на асфальте. При этом подушка сидений работает с нагрузкой, а кузов машины точно повторяет дорожный профиль. Уже через час езды в спортивном режиме вы почувствуете, как устала шея, поэтому неудивительно, что режим «спорт» используют только на гоночных автомобилях.
Ставить или нет регулируемые амортизаторы, решать вам. А вот о том, как правильно подобрать этот элемент подвески – в видеосюжете.
