Давайте сегодня рассмотрим, как на модели «десятого» семейства можно установить спортивный ресивер. Для того чтобы осуществить такую доработку, нам понадобятся: электродрель и сверло на 2-3 мм, жидкая сварка, полотно по металлу, набор ключей и трубок. В качестве примера возьмем 16-клаппанный двигатель, с которым и будем работать. Первый шаг – нужно снять воздушный фильтр, затем от ресивера отсоединить дроссельные заслонки и все трубки. Также нужно отсоединить высоковольтные провода.
Ресивер и дроссель снимаем в собранном состоянии. Чтобы снять крышку клапана, придется повозиться. Горловину сопуна залепляем холодной сваркой, после чего ставим на место и обратно собираем. Прежде, чем приобретать холодную сварку, нужно убедиться, что она именно для металла, иначе элементы будут плохо закреплены. Щуп масла нужно отогнуть ближе к блоку, иначе ресивер не сможет встать на свое место. Клапанную крышку следует основательно почистить, а затем промыть, поскольку после сверления там останется металлическая стружка и опилки.
Ставить на место стандартный воздушный фильтр нецелесообразно, лучше уж сразу поставить фильтр нулевого сопротивления. Внимательно присоединяем все трубки, чтобы ничего не перепутать. Трубку, идущую от дросселя, обязательно нужно подключить к адсорберу. В случае, когда его нет, отверстие нужно заглушить. В противном случае в режиме холостого хода неизбежно возникнут проблемы. К дроссельному узлу подсоединяем трубку картера. Еще раз проверяем, насколько надежно затянуты все стяжки и хомуты. Если нужно, подтягиваем.
Спортивный ресивер изначально был разработан для спортивных авто, но через некоторое время автолюбители начали его ставить и на серийные модели. В чем главное отличие спортивного ресивера для «десятых» моделей? Его большие каналы – короткие, но при входе в большой полый цилиндр впускного коллектора они значительно расширяются. Главная цель доработки – увеличить объем воздуха, который подается в цилиндры. Воздух попадает в ресивер сразу после дросселя. Объем спортивного ресивера значительно больше, чем у стандартного, из него воздух распределяется в цилиндры через увеличенные впускные трубки, имеющие определенную длину. Эти трубки и меняют направление воздушного потока на 90 градусов.
За счет большого объема пульсации воздуха сглаживаются, длина впускного тракта получается намного короче, за счет чего на средник и высоких оборотах возникает дополнительный крутящий момент. В результате даже на средних (не говоря уже о высоких) оборотах существенно повышается динамика разгона и мотор в высоком темпе можно «раскрутить» до 7 тыс. об/мин. Штатный ВАЗовский ресивер может «разогнать» двигатель только до 5 тыс. об/мин, после чего он просто «задохнется» - мотору не хватит воздуха. Сколько бы вы ни давили на акселератор, это бесполезно – результата это не даст. Но если стоит спортивный ресивер, стоит только нажать на педаль газа, и автомобиль отреагирует мгновенно.
