Немецкие производители автомобилей утратили доверие к России, но веру в восстановлении потенциала российского рынка не потеряли. Об этом в интервью DW заявил глава Союза автомобильной промышленности Кай Линдеман.
С главой Союза автомобильной промышленности Германии (VDA) Каем Линдеманом (Kai Lindemann) корреспондент DW встретился в Москве, где в эти дни проходят Московский международный автомобильный салон и выставка производителей автокомпонентов "Интеравто". Глава VDA рассказал об изменении в настроениях и планах немецких производителей, приехавших на выставку в столицу России в самый разгар украинского кризиса и обмена санкциями.
DW: Представители немецкого автопрома последние несколько лет говорили о российском рынке как о перспективном и быстрорастущем. Изменились ли эти оценки сейчас?
Кай Линдеман: К сожалению, оптимизм немецких производителей и их уверенность в перспективе развития рынка в России улетучились. Это связано с тем, что российский автомобильный рынок и его конъюнктура еще в прошлом году потеряли динамику роста. Так, в сегменте легковых и легких коммерческих автомобилей после 28-процентного роста объема продаж машин немецких марок в 2012 году (с 478 500 до 613 200 единиц) в 2013 произошло снижение числа реализуемых авто. Уменьшение объема продаж составило 4,5 процента (до 585 800 единиц).
За первые 6 месяцев 2014 года немецкие концерны продали на 14 процентов автомобилей меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В бюджетном, массовом сегменте этот спад ощущается значительно сильнее, чем в премиум-классе. Единственный позитивный момент, который я не могу не отметить, связан с тем, что, несмотря на спад, доля немецких концернов на российском авторынке по-прежнему превышает 20 процентов.
- Повлиял ли спад продаж на планы немецких концернов по локализации производства в России?
- В целом желание развивать производство в России пока остается неизменным. Однако спрос на внутреннем российском рынке падает, а кроме того, возник такой серьезный фактор, как внешнеполитический кризис. Все это вместе привело к снижению доверия, и многие производители автомобилей и автокомпонентов из Германии это ощущают. Так что в перспективе планы по локализации производства в России, скорее всего, будут скорректированы - в негативную сторону. Для того чтобы иностранные автоконцерны продолжали открывать производственные мощности в России, нужно, чтобы в стране, во-первых, улучшилось состояние с внутренней конъюнктурой, а во-вторых, был ликвидирован внешнеполитический кризис и появилась стабильность во внешней политике.
- А как повлияли на настроение немецких автопроизводителей известие о запрете на госзакупки импортных машин и заявления Медведева о возможном полном запрете на ввоз автомобилей из-за рубежа?
- Любые новые меры, принимаемые в рамках протекционистской политики, традиционно негативно сказываются на доверии производителей.
- После вступления России в ВТО в 2012 году немецкие автопроизводители жаловались на неравные условия борьбы на российском рынке. Ситуация как-то изменилась?
- В целом ситуация за два года практически никак не изменилась: новых мер не появилось, но и со старыми трудностями разобраться не удалось. Один из наиболее ярких примеров протекционистской политики российских властей в этой области - введение утилизационного сбора, который в случае с российскими производителями компенсируется различными программами, а для иностранных концернов никаких послаблений не предусматривает.
- Повлиял ли внешнеполитический кризис на планы, связанные с участием немецких производителей в нынешней выставке в Москве?
- Планирование этой выставки началось еще до того, как разразился внешнеполитический кризис с Украиной, и все фирмы, которые здесь сегодня присутствуют, заявили о своем желании участвовать в нынешней выставке в самом начале подготовки к ней.
Могу при этом отметить, что никто "не соскочил" по пути, и это, конечно, один из фактов, который подтверждает решимость немецких автопроизводителей работать в России. Но чтобы картина была полной, следует заметить, что внешнеполитический кризис с Украиной привел к кризису недоверия со стороны представителей малого и среднего бизнеса Германии и росту неуверенности.
- А со стороны российских бизнесменов отношение изменилось?
- Пока еще рано давать более или менее надежные оценки, но первые переговоры, которые состоялись после открытия выставки, показали, что надежды, с которыми немецкие производители приехали в Москву, не были пустыми.
- Есть ли какие-нибудь примеры, подтверждающие, что выход из кризиса возможен?
- Таким примером является сам факт того, что немецкие автопроизводители приехали в Москву. Это значит, что они верят в восстановление имиджа России как развивающейся и перспективонй рыночной площадки.
- Какой рецепт, способный вернуть доверие немецких автопроизводителей к России, вы могли бы предложить?
- Мы бы хотели - я говорю от лица немецких производителей автомобилей и автокомпонентов, - чтобы Россия более решительно шла по пути экономических реформ. Сюда входит и борьба с коррупцией, и более четкое следование принципам правового государства, и модернизация инфраструктуры и управления.
- А есть ли у вас уверенность в том, что нынешнее руководство России способно провести эти реформы?
- Я на это надеюсь.
