Audi RS 7 Sportback, самую мощную из седьмой серии, мы опробовали в пригороде Штутгарта. С виду машина спокойная, а тронули — мало не показалось.
Допустим хотя бы на минуту, что человек — существо исключительно рациональное. Что же это тогда получится? Перед нами окажется очень скучный субъект, приверженец бухгалтерского учета с огромным запасом на банковском счете.
Двигатель: 560 л. с.
Разгон до 100 км/ч: 3,9 с
Макс. скорость: 305 км/ч
Ведь не рационально, скажем, тратить на покупку ботинок столько денег, сколько будет стоить велосипед, а велосипед приобретать по цене «жигулей» (пусть даже на велосипеде вы и уехать сможете дальше). В мире такого человека не существует дорогих машин и хорошо скроенных пиджаков (а что, в мешковатых же тоже можно ходить, и они дешевле).
Но можно ведь и по-другому. Уинстон Черчилль знал, что говорил: «Не беги, если можешь стоять; не стой, если можешь сидеть; не сиди, если можешь лежать». Рационально? Вполне. И сдается мне, нужно следовать его правилам.
Новая Audi RS 7 — это рациональность по Черчиллю. Заряженное четырехдверное купе — вот что нужно человеку таких правил! Можно даже сказать, что вот так и должен выглядеть эталон универсальной машины. Почему? Во-первых, такой вариант изящнее седана (тоже, впрочем, заряженного). Во-вторых, выглядит солидно и убедительно, поэтому никто вас не обвинит в мальчишестве, тогда как, заявись вы на публике на родстере, такая вероятность есть. В-третьих, если у вас не хватает наглости купить себе обычное купе (все же дети, жена, три овчарки — как это сбросить со счетов?), а кузов в форме сарая, в который все это добро должно поместиться, угнетает ваше чувство прекрасного, то в данном случае вы получаете как бы купе — и с просторным багажником. Ну а когда выдастся минутка спокойного одиночества, хорошо бы еще иметь возможность прохватить на этой машине со страшной скоростью по Минскому, скажем, шоссе. Поэтому нужен мотор от спорткара.
Набор таких вот рациональных излишеств и составляет новый Audi RS 7 Sportback. В нем стоит моторище, в который упакованы 560 «гнедых». Его рев может показаться более чем скромным, что опять же хорошо — несолидно оглушать окружающих вас господ (хотя, конечно, опционально можно заказать и более гулкий выхлоп). До сотни этот полноприводный красавец разгоняется аж за 3,9 секунды, при этом на низких скоростях половина из восьми цилиндров отключается. Рацио? Абсолютно. Тут вам и экономичность, и экологичность (по уверению производителя, расход топлива у RS 7 в смешанном цикле — всего 9,8 литра на 100 километров).
В этой «семерке» установлен восьмидиапазонный автомат, спортивная пневмоподвеска и полный привод quattro, посылающий на заднюю ось в обычных условиях 60 % тяги. Но за доплату можно получить подвеску еще жестче (чего я бы не советовал) и карбоно-керамические тормоза (а вот это излишество как раз кстати). Ах да, дорожный просвет на 20 миллиметров ниже, чем у обычной Audi A7. Уже в базовом варианте стоит трехзонный климат-контроль, адаптивные биксеноновые фары, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками спереди, отделка кресел кожей и алькантарой, навигация и парктроники по периметру. Можно было и еще чего-нибудь эдакого пожелать, но вроде бы больше и нечего.
С одной стороны, получилась какая-то хвалебная ода. С другой — это все же излишества, позволить которые себе может человек масштаба Уинстона Черчилля. Или вы за бухгалтерскую рациональность?
АВТОР: АНДРЕЙ ЗОЛОТОВ
Углепластиковые вставки в салоне — стандартное оснащение. В качестве опции предлагаются еще четыре вида материала отделки
Двигатель на RS 7 стоит тот же, что и на модели RS 6, — 560 л. с. и 700 Н•м. C места до 100 км/ч автомобиль ускоряется за 3,9 с и способен развить 305 км/ч
